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导读
如今 中国工业呆板 人财产 化的模式与美国靠近 ，即本身 生产的呆板 人较少，浩繁 企业会合 于呆板 人体系 集成这一块。此中 缘故起因 是工业呆板 人关键零部件的核心 技能 重要 把握 在几家国际巨头手中，呆板 人本体生产本钱 过高。
一、呆板 人体系 集成先容
1、呆板 人工业化模式
工业呆板 人体系 集成商处于呆板 人财产 链的卑鄙 应用端，为终端客户提供应用办理 方案，其负责工业呆板 人应用二次开辟 和周边主动 化配套装备 的集成，是工业呆板 人主动 化应用的紧张 构成 。只有呆板 人本体是不能完成任何工作的，必要 通过体系 集成之后才华 为终端客户所用。
相较于呆板 人本体供应商，呆板 人体系 集成供应商还要具有产物 计划 本领 、对终端客户应用需求的工艺明白 、相干 项目履历 等，提供可顺应 各种差别 应用范畴 的标准 化、个性化成套装备。从财产 链的角度看，呆板 人本体（单位 ）是呆板 人财产 发展的底子 ，而卑鄙 体系 集成则是呆板 人贸易 化、大规模遍及 的关键。本体产物 由于技能 壁垒较高，有肯定 把持 性，议价本领 比力 强，毛利较高。而体系 集成的壁垒相对较低，与上卑鄙 议价本领 较弱，毛利程度 不高，但其市场规模要远宏大 于本体市场。
工业呆板 人财产 化过程中，可以归纳为三种差别 的发展模式，克日 本模式、欧洲模式和美国模式。
日本模式：各司其职，分层面完成交钥匙工程。即呆板 人制造厂商以开辟 新型呆板 人和批量生产优质产物 为重要 目标 ，并由其子公司或社会上的工程公司来计划 制造各行业所必要 的呆板 人成套体系 ，并完成交钥匙工程；
欧洲模式：一揽子交钥匙工程。即呆板 人的生产和用户所必要 的体系 计划 制造，全部由呆板 人制造厂商本身 完成；
美国模式：采购与成套计划 相连合 。美国国内根本 上不生产平凡 的工业呆板 人，企业必要 时呆板 人通常由工程公司入口 ，再自行计划 、制造配套的外围装备 ，完成交钥匙工程中国与美国雷同 ，呆板 人公司会合 在呆板 人体系 集成范畴 。
如今 ，国内的呆板 人企业多为体系 集成商。根据国际履历 来看，国内的呆板 人财产 发展更靠近 于美国模式，即以体系 集成为主，单位 产物 外购或贴牌，为客户提供交钥匙工程。与单位 产物 的供应商相比，体系 集成商还要具有产物 计划 本领 、项目履历 ，并在对用户行业深刻明白 的底子 之上，提供可顺应 各种差别 应用范畴 的标准 化、个性化成套装备。
中国呆板 人市场底子 低、市场大。中国呆板 人财产 化模式较可行的是从集成起步至成熟阶段采取 分工模式。即美国模式（集成）-日本模式（核心 技能 ）-德国模式（分工相助 ）。
2、工业呆板 人集成财产 应用方向
呆板 人本体是体系 集成的中心 ，必须与行业应用相连合 。体系 集成是对呆板 人本体的二次开辟 ，呆板 人本体的性能决定了体系 集成的程度 。国际品牌出于对本体的明白 ，更清楚 怎样去做整合来充实 发挥功能到达 客户的需求。以是 体系 集成还是 以国际品牌为核心 ，市场巨细 也是按汽车、3C电子、金属加工、物流等如许 技能 要求高、 主动 化程度 高的行业向技能 要求较低、主动 化程度 较低的行业分列 。
呆板 人卑鄙 终极 用户可以按照行业分为：汽车工业行业和一样平常 工业行业。
汽车行业主动 化程度 已经比力 高。 大部分 外资整车厂商的生产线标准 及呆板 人选型是环球 同一 的。国产呆板 人难有机遇 。而在如今 国产呆板 人技能 尚未完全成熟的环境 下，国产整车厂也不敢贸然利用 国产呆板 人完成紧张 工位的主动 化操纵 。
整车厂跟呆板 人供应商每每 有着一二十年的稳固 关系。如大众用KUKA和FANUC，宝马奔驰 等德系用KUKA，通用重要 是FANUC，菲亚特用柯马，白车身和冲压线重要 是ABB，涂装重要 是德国杜尔，丰田本田等日系用安川、川崎等日资品牌，当代 起亚只用当代 等。对于汽车这种资金、技能 麋集 型大工业来说，稳固 性是重要 的，定下来的标准 不会轻易 改变。重要 零部件厂为保持同等 性，也会优先思量 整车厂利用 的呆板 品德 牌。
汽车是技能 麋集 型财产 ，整车厂在长期 利用 呆板 人的过程中也形成了本身 的规则和标准 。技能 要求高且要契合车厂特有的标准 ，对体系 集成商来说，构成了较高的准入门槛。多数国内集成商重要 还是 做一些分包大概 不太紧张 的项目，少数已经入围的体系 集成商得到 了先发上风 。
汽车财产 体系 集成对资金要求高。汽车项目广泛 周期较长，从方案计划 、安装调试到交钥匙每每 必要 半年大概 一年以上，必要 投入大量的人力本钱 。整车厂也按照项目周期采取 分批付款的方式，361或3331较为广泛 ，集成商采购配套的办法 却每每 必要 款到发货大概 货到付款。对体系 集成商来说活动 资金是比力 大的压力，缺乏资金气力 难以承接汽车项目。
对比 呆板 人 密度，中国汽车行业呆板 人密度为281，而非汽车行业仅为14。与其他国家相比，中国汽车行业的呆板 人密度为台湾的1/2，德国的1/4。但中国非汽车行业的呆板 人密度为台湾的1/9，德国的1/11。故非汽车行业的潜能巨大。
汽车财产 集成国内企业难以进入，3C行业体系 集成是机遇 。约80%的国内呆板 人企业会合 在体系 集成范畴 。汽车财产 格局稳固 ，面对 商务关系、技能 和资金三重壁垒，国内企业难以进入。但在其他行业，尤其是3C行业，国内体系 集成企业具有上风 ：中国是环球 最大的3C制造基地， 主动 化 升级需求强劲，有望高出 汽车行业成为第一大呆板 人市场；3C行业呆板 人应用多样，外资品牌难以复制在汽车财产 的履历 ，国内企业已实现部分 反超，是拉近差距的最好机遇 。
一样平常 工业中按照行业分类又可以分为食品饮料，石化，金属加工，医药，3C，塑料，白家电、烟草等。
一样平常 工业中按照应用分为焊接、机床上下料、物料搬运码垛、打磨、喷涂、装配等。
以喷涂应用为例：喷漆作业本身 的作业环境 恶劣、对喷漆工人技能 纯熟 的高要求以及80、90后们对工作的可选择性大等一系列的缘故起因 ，使得喷涂相干 的作业职员 招工成为困难 。利用 喷涂呆板 人举行 喷涂作业，除了重复精度高，工作服从 高外，还能使工人从恶劣的工作环境 中解放出来。
喷涂呆板 人已在喷涂范畴 引起广泛的器重 ，而且 利用 范围越来越广，从开始 的汽车整车车身制造，应用拓展到汽车仪表、电子电器、搪瓷等范畴 。
高工产研呆板 人研究院（GGII）统计数据表现 ，2015年国产喷涂体系 集成市场规模到达 22.3亿元，同比增长39.1%。
3、工业呆板 人集成财产 规模
在工业呆板 人范畴 ， 中国企业如今 重要 的竞争上风 在体系 集成方面，中国80%的呆板 人企业都会合 在该范畴 ，随着体系 集成商围绕呆板 人做整线集成，呆板 人等专用装备 和电气原件等的代价 逐年下调，国内企业凭性价比和服务上风 渐渐 形成更换 入口 ，市场份额稳步上升，如今 已经占据了一半的市场，留给中国企业的机遇 越来越多。
在已往 的财产 发展过程中，当局 或企业都没能对体系 集成应用引起器重 ，但这恰好 是智能制造中非常紧张 的一环，如今 越来越多的企业开始意识到了其在获取客户、品牌推广中的紧张 性，应用市场渐渐 被唤醒 。
在补贴政策的刺激下，工业呆板 人应用市场扩展敏捷 。汽车制造财产 是呆板 人应用体量最大的行业，占比高出 40%，但是随着汽车行业增速放缓，冲压、焊装、涂装、总装等集成应用愈发遍及 ，汽车集成体系 已经渐渐 走向红海市场，但是在3C、物流主动 化等范畴 仍旧 是一片蓝海。
工业呆板 人和体系 集成是中国工业主动 化发展方向。为推动制造业升级，实现主动 化、智能化，国家高度器重 呆板 人财产 发展，从研发、采购、应用推广等方面提供政策资金支持，但呆板 人无论多么良好 也绕不开体系 集成企业。应用集成体系 的研发，是呆板 人财产 链上利润最高也是技能 门槛最高的环节，比年 来，随着工业呆板 人财产 的灵敏 升温，呆板 人体系 集成行业也逐年升温，备受追捧。
集成体系 以零配件和工业呆板 人为底子 ，是将来 企业进步 生产服从 、增长 市场竞争力的重要 方式之一。一样平常 环境 下，体系 集成市场规模可达呆板 人本体市场规模的三倍，根据中投顾问财产 研究中心 猜测 ，2020年呆板 人本体市场规模可达276亿左右，集成体系 市场规模则有望靠近 830亿元，将来 五年年均增速可达20%。
4、呆板 集成财产 近况
呆板 人体系 集成商作为中国呆板 人市场上的主力军，广泛 规模较小，年产值不高，面对 强大 的竞争压力。根据GGII的数据表现 ，克制 2014年9月，中国呆板 人相干 企业428家，此中 体系 集成商就占88%，而且 从相干 市场数据来看，现阶段国内集成商规模都不大，贩卖 收入1个亿以下的企业占大部分 ，能做到5个亿的就是行业的佼佼者，10个亿以上的天下 范围屈指可数。
一样平常 工业是指非汽车行业。如今 汽车行业的主动 化程度 比力 高，供应商体系相对稳固 。而一样平常 工业的主动 化改造需求相对茂盛 。环球 工业呆板 人集成从应用角度看“搬运”占比最高。环球 工业呆板 人销量中，半数呆板 人用于搬运应用。搬运应用中又可以按照应用场景差别 分为拾取装箱、注塑取件、机床上下料等。按照应用来分，占比前三的应用为搬运50%，焊接28%，组装9%。
现阶段工业呆板 人体系 集成有如下特点：
1)不能批量复制
体系 集成项目黑白 标准 化的，每个项目都不一样，不能100%复制，因此比力 难上规模。能上规模的一样平常 都是可以复制的，比如 研发一个产物 ，定型之后就很少改了，每个型号产物 都一样，通过生产和贩卖 就能大量复制上规模。而且由于必要 垫资，集成商通常要思量 同时实行 项目标 数量 及规模。
2)要认识 相干 行业工艺
由于呆板 人集成是二次开辟 产物 ，必要 认识 卑鄙 行业的工艺，要完成重新编程、布放等工作。国内体系 集成商，假如 聚焦于某个范畴 ，通常可以得到 较高行业壁垒，生存没题目 ，但是同样由于行业壁垒，很难实现跨行业拓展业务，通过并购也行不通，因此规模做大很难。呆板 人体系 集成商原来 就该是小的，最少 现阶段国内集成商规模都不大。
3)必要 专业人才
体系 集成商的核心 竞争力是人才，此中 ，最为核心 的是贩卖 职员 、项目工程师和现场安装调试职员 ，贩卖 职员 负责拿订单，项目工程师根据订单要求举行 方案计划 ，安装调试职员 到客户现场举行 安装调试，并终极 交付客户利用 。险些 每个项目都黑白 标的，不能简单 复制上量。
体系 集成商实际 是轻资产的订单型工程服务商，核心 资产是贩卖 职员 、项目工程师和安装调试职员 ，因此，体系 集成商很难通过并购的方式扩张规模。
4)必要 垫付资金
体系 集成的付款通常采取 “361”或“3331”的方式，即图纸通过考核 后拿到30%，发货后拿到30%，安装调试完毕拿到30%，末了 剩10%的质保金。按照如许 一个付款流程，体系 集成商通常必要 垫资。
一样平常 来讲集成商资金压力不会太大，但是假如 几个项目同时举行 ，大概 说单个项目金额太大，就会存在资金压力，毕竟 集成商很多 业务也是外包，必要 付给供应商货款，有的外购件是要求货到付款。
总之，由于硬件产物 代价 逐年降落 、利润也越来越薄，仅靠项目动员 硬件产物 的贩卖 模式已经成为已往 时，同时在底子 应用方面，如搬运、码垛、分拣等进入门槛越来越低，竞争就更为剧烈 。与上卑鄙 议价本领 较弱，毛利程度 不高，但其市场规模要远宏大 于本体市场。
5.体系 集成商将来 发展方向
1)从汽车行业向一样平常 工业延伸
我国在汽车行业以外的别的 行业集成业务敏捷 增长 ，从呆板 人各个范畴 销量可以看到，体系 集成业务分布的变革 。现阶段，汽车工业是国内工业呆板 人最大的应用市场。随着市场对呆板 人产物 承认 度的不绝 进步 ，呆板 人应用正从汽车工业向一样平常 工业延伸。
我国呆板 人集成在一样平常 工业中应用市场的热门 和突破点重要 在于3C电子、金属、食品饮料及其他细分市场。我国体系 集成商也可以渐渐 从易到难，把握国内呆板 人差别 行业差别 需求，完成专业的技能 积聚 。
2)将来 趋势是行业细分化
呆板 人集成将来 趋势是行业细分化。对某一行业的工艺有深入明白 的标的，有机遇 将呆板 人集成模块化、功能化、进而作为标准 装备 来提供。既然工艺是门槛，那么同一家公司可以或许 把握 的行业工艺，肯定 也就只范围 于某一个或几个行业，也就是说行业必将细分化。
仅苏州地区 从事主动 化体系 集成的企业就高出 200家，而4-5年前仅有不到30家。由于汽车以外的行业体系 集成项目越来越多，细分范畴 增长 会导致体系 集成商数量 进一步增长 。可以预知，将来 几年行业会合 度会进一步低落 。参考国外履历 ，将来 拥有核心 竞争力且可以或许 把3C等大要 量行业集成业务做精的体系 集成商将脱颖而出，规模到达 数十亿。
3)标准 化程度 将连续 进步
体系 集成别的 一个趋势是项目标 准 化程度 将连续 进步 ，将有利于集成企业上规模。假如 体系 集成只有呆板 人本体是标准 的，整个项目标 准 化程度 仅为30%-50%。如今 很多 集成商在推动呆板 人本体加工艺的标准 化，将来 体系 集成项目标 标准 化程度 有望到达 75%左右。
4)将来 方向聪明 工厂
聪明 工厂是当代 工厂信息化发展的一个新阶段，聪明 工厂的核心 是数字化。信息化、数字化将贯通生产的各个环节，从计划 到生产制造之间的不确定性低落 ，从而收缩 产物 计划 到生产的转化时间，而且 进步 产物 的可靠性与乐成 率。
体系 集成商的业务将来 向聪明 工厂或数字化工厂方向发展，将来 不但 仅做硬件装备 的集成，更多是顶层架构计划 和软件方面的集成。新松呆板 人近期数字化工厂订单增长 ，充实 阐明 这一趋势。
5)整合潮流 难以反抗
整合潮流 难以反抗 。平凡 的呆板 人体系 集成商难以做大，营收到达 1亿左右则面对 发展瓶颈。将来 的财产 整合过程中，工艺是门槛。可以或许 在某个行业中深入发展，把握 客户与渠道，对上游本体厂商有议价权的标的，才华 够在将来 的发展中成为办理 方案大概 标准 装备 的供应商。
2017年中国呆板 人相干 企业将到达 6000家。如今 低端应用的竞争尤其剧烈 。竞相贬价 造成的恶性竞争日趋剧烈 。预计不久即将迎来整个呆板 人集成财产 的整合浪潮。
